油价的摇摆与机动车尾气排放似乎呈反比。油价高，人们就会选择减少开车出行，尾气排放量降低，油价低则效应相反。那么，有没有一种手段可以既大幅降低机动车尾气排放，又能从长远角度节省油耗？中石化新闻发言人吕大鹏和中国石化化工技术专家乔映宾，在3日作客新华会客厅时表示，应该给车戴液体“口罩”。

    乔映宾表示，为了消除柴油车的污染，世界上有两条基础路线，因为柴油车污染里面最主要的一个是PM，就是颗粒物，还有就是氮氧化合物。“这两个污染物正好是呈翘翘板的关系，所以要一个手段同时把这两个东西消灭掉就比较困难”，乔映宾称。

    消除柴油车的污染，有两条路线：一条路线是SCR技术路线，就是选择性催化还原技术路线，它的办法是把国四发动机比国三温度、压力提升一个等级，这样燃烧程度高，柴油在发动机里燃烧很充分。国四发动机里面比国三可以多烧掉90%，那尾气要求降低80%，多烧掉90%，那颗粒物就达标了。但是温度压力一上去以后，氮氧化合物上来了。

    这时还有一个SCR系统，叫选择性催化还原系统，在柴油车上装一个储罐，一般是30升到100升，用热空气输送柴油车尾气处理液，受热后就变成氨气和二氧化碳，氨气和尾气出来的氮氧化合物经过SCR以后，把氮氧化合物都还原成了氮气和水，这个装置可以把80%以上的氮氧化合物给还原掉，保证尾气排放里的氮氧化合物符合国家标准。

    乔映宾表示，另外一条路线叫废气再循环+颗粒物扑捉器（EGR+DPF）。把发动机的温度降下来，缓和燃烧，这个时候氮氧化合物降下来了，但是燃烧条件比较缓和以后，颗粒物多了，后面有一个颗粒物捕捉器把颗粒物捕捉起来，到颗粒物数量多了以后再给烧掉。

    他介绍，欧洲最早走的是SCR路线，美国人一开始走的是EGR+DPF路线。经过几年时间证明，SCR路线不但能把这两个污染物都消掉，最后燃烧完全以后还可节油5%—7%。所以，美国好多汽车制造商慢慢向欧洲SCR技术来靠拢，包括十大重型柴油车厂基本上都用SCR这条路线解决柴油车尾气问题。

    吕大鹏概括称，欧洲这条路线基本上走的是“高压锅”路线，即发动机类似于高压锅，把PM2.5，PM10在高压高温下90%都消灭掉。现在我国的国四乃至于国五采用的就是欧洲的技术路线。就像我们过去煮鸡汤，一开始用“铁锅”，就是国一；后来“钢精锅”，就是国二；实在不行升到“砂锅”煮，到国三；但是这条路线不管怎么样都还会冒油烟。

    吕大鹏说，解决氮氧化合物通过汽车尾气排放的问题，就是加装一个汽车尾气处理设备，然后加注柴油车尾气处理液，有网友叫“口罩”，让车戴“口罩”，人就不戴“口罩”了，形象地说应该是一个液体“口罩”，这样氮氧化合物可以降低八九十。