为改善城市空气质量，减少机动车污染，北京市近日出台了多项举措鼓励非机动车出行，包括整治自行车示范道、铺设彩色非机动车道，西城、东城等区也密集公布了新设置的自行车停车位。
    在北京等大城市，虽然很多路段已规范施划了自行车道，但是实际骑行中，不少自行车道仍不能做到连贯、畅通、便捷。一些机动车仍旧停在自行车道上，自行车、三轮车和机动车夹杂着在机动车道行驶的现象普遍存在。

　笔者认为，倡导公众采取骑自行车等方式绿色出行是城市改善交通和污染状况的重要举措。但自行车的城市生存环境不容乐观，亟待改善。目前自行车的生存环境存在以下几个问题：

　专用车道被占据。随着近年来城市机动车保有量的迅速增长，自行车专用道屡屡被机动车占据。骑车人常常感叹无路可走，不得不混行于机动车之间。这不仅导致骑车人安全难以保障，开车人也如履薄冰。由于停车位严重不足，居民区、办公区和商业区等人口密集区域的专用自行车道也被大量的私家车违规停占。

　停放场所管理不善。在居民区、办公区和商业中心区，机动车停车位标识清楚，有专人管理，但自行车专用停车位却难得一见，少之又少。尤其是在居民区，自行车存放难的问题长期得不到妥善解决，原有的自行车停车位大部分被机动车占用，成为小区的收费停车场所。自行车棚也由于投入不足和管理不善等原因出现了容量不足、环境太差、位置偏僻、存取不便等一系列问题。很多人不得不把自行车存放在楼道里，或随便找个地方乱停乱放，既影响居民出行，又影响社区美观。

　车辆安全没有保障。在私家车还未普及时，自行车曾是普通市民上下班和日常生活的主要交通工具，北京也素有“自行车王国”之称。当时，购买自行车需要上牌照，打编码钢印，防止丢失偷盗。自行车存车处有专人管理，公安部门对偷盗自行车的行为更是严厉打击。如今自行车档次越来越高，新车丢失的现象也越来越严重，市民常常感叹丢不起。由于缺少安全又充足的停放场所，很多人只能把自行车停放家中，出行时不得不搬车上下楼。自行车安全问题成了市民的一块心病。

　自行车作为零污染、零排放的交通工具，既方便快捷又经济实惠，如何改善自行车的生存环境？笔者建议不妨从以下4方面着手。

　深化舆论宣传，构建社会基础。通过宣传普及环保知识，让市民了解城市的环境现状，清楚绿色出行的意义。积极引导社会和公众参与，为提高自行车出行率构建良好的社会基础。

　做好治理整顿，还路于自行车。还路于自行车要疏堵结合。疏，就是广开门路，如错时停车、开放单位资源、合理规划等，为无位可停的车找个停放的地方；堵，就是加大执法力度，加强对重点地区和主要道路的巡查，打击那些故意乱停乱放的车主。只疏不堵，助长了违规停车；只堵不疏，容易激化矛盾。

　建设自行车棚，纳入城市规划。自行车棚的建设看起来微不足道，却涉及千家万户。政府要发挥主导作用，通过调查，把小区车棚建设纳入城市总体规划，由政府出资补助兴建并加强管理。此外，自行车棚的建设还应与小区规划相结合，既能停车又可以美化环境。

　安装监控设备，规范行业管理。解决自行车的安全问题应成为政府部门为百姓办实事的体现。一是为自行车棚安装电子监控设备，并纳入小区的安全管理；二是通过调查，为新购的自行车建立电子档案，明确身份；三是将自行车的安全问题纳入对相关政府管理部门的年终绩效考核，真正消除群众的后顾之忧。